El hueco de Valterri Bottas

Renovado a última hora en 2013 por Williams, el finés suma su tercer podio consecutivo y frena a un Hamilton que remonta hasta el tercer puesto en una carrera que gana Rosberg 

Valtteri Bottas. 

La cámara apenas repara en él cuando se baja de su FW36. Parece introvertido y tímido, tiene una figura rocosa y aparenta más años de los 24 que tiene. Valtteri Bottas (Nastola, Finlandia, 1989), que el 28 de agosto soplará 25 velas, el mismo que hasta noviembre no supo si tendría un hueco en Williams, es el piloto de moda. Y eso que el finés tenía todos los números para ceder su puesto a Felipe Massa, pero tuvo la suerte de que Pastor Maldonado y los billetes que le acompañan de PDVSA, se hiciese con el volante que Kimi

Los fuegos artificiales de Marc Márquez

El líder encadena en Sachsenring su novena victoria en otras tantas citas 

Marc Márquez celebra su noveno triunfo con su equipo - Foto: Repsol.  

Por más que hayamos visto de todos los colores y formas, los fuegos artificiales siempre nos sorprenden porque pintan y rellenan el cielo con gracia. Es una fiesta en las alturas, como las acrobacias de aviones. Abajo, en la tierra, Marc Márquez (Cervera, Lleida, 1993) consigue ese efecto: sorprende, a pesar de que haya ganado las nueve carreras del curso, acumule cinco triunfos seguidos en Sachsenring, 15 victorias y 25 podios en 27 carreras. Sorprende porque tras ganar en Alemania se pone a celebrarlo con los comisarios, siempre

Marc Márquez agita el Mundial

El piloto de Honda es el nuevo líder tras vencer en Sachsenring aprovechándose de las ausencias de Pedrosa y Lorenzo

Rossi y Márquez , en el podio del GP de Alemania- AFP.

No es de los que dejan escapar trenes, sino que más bien tiene espíritu de maquinista. Sabe marcar su recorrido digan lo que digan y hagan lo que hagan los demás. A Marc Márquez (Cervera, Lleida, 1993) le sientan igual de bien los elogios que las críticas y no le preocupan los récords, que no tengan secretos para él. Cuando subió a MotoGP sabía que disponía de once oportunidades para desbancar a Freddie Spencer como piloto más joven en ganar en la categoría reina y Márquez rompió moldes con un tercer puesto en su debut en Catar -superando a su compañero Dani Pedrosa–. En su segunda aparición, en el Circuito de las Américas (Austin), se subió a lo más alto del podio para ser también el líder más precoz. Y en la tercera, provocó que el actual campeón, Jorge Lorenzo, le soltase una reprimenda por un apurado adelantamiento en la última curva de Jerez. Tampoco se amilanó Márquez tras sus cuatro trompazos en Mugello –entre ellos, uno a casi 340 km/h y otro en carrera, que le hizo abandonar cuando rodaba segundo– y en Montmeló y en Assen fue tercero. Como en Holanda, Valentino Rossi volvió a hacerle una reverencia tras su papelón en el circuito Sachsenring, donde el piloto de Honda derrochó chispa, inteligencia y paciencia: no se inquietó por pasar de la primera a la cuarta plaza en la salida y en solo cinco vueltas recuperó el liderato de la prueba, que no cedería pese a la insistencia de Cal Crutchlow, que se había despegado de Rossi, tercero. “Es la segunda victoria, pero no tiene nada que ver con Austin, sin ellos no es lo mismo”, recalcó Márquez, refiriéndose a la ausencia de Pedrosa, a quien los médicos no permitieron correr después de su accidente en la prueba de clasificación –pequeña fractura en la clavícula, shock traumático y ligera conmoción cerebral– y de que se tuviese mareos y le bajase mucho la presión cuando tenía que subirse a la moto; y la de Jorge Lorenzo, que vio la carrera desde su casa después de que le diesen el alta a mediodía tras su nueva operación en la clavícula dañada –se cayó en los segundos libres y el sábado por la noche aseguró que tampoco correrá en Laguna Seca–. Márquez es otra vez líder del Mundial con dos puntos más que Pedrosa y once que Lorenzo.

“Dadas las circunstancias, era importante coger puntos y si eran 25, mejor que mejor. Somos líderes y después de ocho carreras eso no es casualidad”, dijo Márquez, descarado en la pista y divertido y cómplice fuera, como cuando le soltó una bofetada cariñosa a Cal Crutchlow ante los periodistas en Alemania. Ambos se rieron de la ocurrencia. El británico estaba eufórico, aunque no hubiese podido ayudar a Lorenzo, su compañero de marca –Crutchlow conduce una Yamaha satélite–: “Jorge me dijo que tenía que ganar y he sido segundo. Le mando un abrazo a él y a Dani”. Como Márquez, no salió nada bien y perdió tres puestos, cayendo a la quinta posición, en unos primeros giros dominados por un Rossi que se sentía capaz de todo –aunque Bradl no tardó en superarle– y con Aleix Espargaró rodando tercero –acabó octavo; quinto fue Bautista y 11º Barberá– con una CRT Aprilia –“al principio iba al 1.000 para estar con ellos. Sabía que era mi momento, pero luego he ido perdiendo terreno”–. Su hermano Pol se lo estaba pasando pipa: “¡Vamos! Es increíble”.

Aleix contuvo cuanto pudo a Márquez, que le hizo un interior a su ídolo, Rossi, y superó a Bradl para ponerse primero y sacarle al alemán casi cuatro décimas en un giro. Il Dottore pudo deshacerse de Bradl, pero no aguantar el ataque definitivo a Crutchlow en el ecuador de la carrera: “Me esperaba ser más rápido con el neumático gastado a partir de la mitad de la carrera y lograr un mejor resultado. Aunque el podio es bueno y espero volver a hacer buenas carreras”.

 

Vettel también sabe ganar en casa

 El piloto alemán se impone por primera vez en Nürburgring, seguido de Raikkonen, Grosjean y Alonso

Vettel festeja con champagne su victoria en el GP de Alemania - EFE. 

En su empeño por mezclar su imagen entre la muchedumbre, los patrocinadores de grandes eventos regalan objetos con los que entretenerse. Una publicidad en movimiento es más atractiva que un cartel o una pantalla que va cambiando de mensajes publicitarios. Esta vez era una inmensa mano azul la que parecía reclamar su protagonismo entre el público del circuito de Nürburgring durante la ceremonia de entrega de trofeos en el podio. La mano se movía de un sitio a otro con el dedo índice bien abierto y el resto de dedos encogidos. Justo el gesto que había vuelto a hacer el ganador de la prueba y uno de los ojitos derechos del deporte alemán, Sebastian Vettel (Heppenheim, Alemania, 1987), que cuatro días después de soplar las velas de su 26º aniversario se regaló su primer triunfo en su casa, uno de los tres que le quedaban entre las actuales citas del calendario. Al alemán, que hasta ahora nunca había ganado una carrera en julio, solo se le resisten dos circuitos más, el próximo, el de Hungaroring (Hungría) y el Circuito de las Américas (GP de Estados Unidos). “Ganar en casa es especial y un alivio”, recalcó Vettel, que se apuntó su 30ª victoria -cuarta de la temporada- en su 110º gran premio, en los que acumula 52 podios y 39 poles. El piloto de Red Bull hizo otra carrera perfecta engullendo a Lewis Hamilton en la salida y conteniendo a Kimi Raikkonen en las últimas vueltas. El finlandés quedó segundo           –inconformista como es, se preguntó si la última parada era necesaria– por delante de su escudero en Lotus, Roman Grosjean. Cuarto fue Fernando Alonso, al que ve cómo Vettel se le vuelve a escapar. 34 puntos les separan. 

“Mis rivales me han han hecho ganarme el sueldo”, soltó, divertido, Vettel, que acarició con mimo el toro de su monoplaza. Sabe que Adrian Newey ha vuelto a darle la máquina más equilibrada de la parrilla, por más que Webber siga sin sacarle el provecho que debería. Aunque al australiano, que al final de curso abandonará la Fórmula 1, le sobra mala suerte. Un día que salió bien –se le coló por la izquierda a Hamilton– quedó penalizado por el error de un mecánico tras colocarle una rueda, que salió despedida e impactó en la cabeza de un cámara, afortunadamente fuera de peligro –el incidente le costó a Red Bull una multa de 30.000 euros–. Webber cayó a la última posición y logró ascender hasta la séptima, justo por detrás de Jenson Button, que este curso solo lo ha hecho mejor en China, donde fue quinto. El lugar que le birló Hamilton en el último giro. Mientras que Nico Rosberg, compañero del británico solo fue noveno y quiso justificar los causas: “Tenemos neumáticos nuevos, diferentes. Han cambiado del todo –tras el desastre de Silverstone, donde reventaron cuatro ruedas de cuatro pilotos de equipos diferentes–. Ahora equipos como Renault –Lotus– van más rápidos y nosotros no”.

Un monoplaza para ganar “tres o cuatro carreras seguidas”

Soluciones quiere también Alonso: instó a Ferrari a que le proporcione un monoplaza con el que poder ganar “tres o cuatro carreras seguidas” y recalcó que un podio en el GP de Alemania hubiese sido “demasiado premio” para el ritmo que llevaba el F138. El de Felipe Massa se quedó clavado al inicio de la carrera tras salirse el piloto brasileño del trazado: “En el momento en que frené se bloquearon las ruedas traseras y no pude evitar el trompo del coche. Una vez que el coche se detuvo, se atascó en quinta marcha y no pude evitar que el motor se calara”. Felipinho lleva 77 pruebas consecutivas sin ganar y continúa aumentando el récord negativo de un piloto de Ferrari. 

Tampoco lo está pasando nada bien Grosjean, que se reivindicó con un tercer puesto tras cuatro carreras sin puntuar y horas después de que el diario Bild publicase que no acabará la temporada en Lotus y que su puesto lo ocupará para Hulkenberg. Grosjean había sido el único en no perder la estela de Vettel antes de la aparición del coche de seguridad tras el incendio del Marussia de Bianchi y que una vez que el piloto se bajase el monoplaza, hizo una peligrosa excursión por el circuito.

   

Alonso continúa en una nube en Hockenheim

El asturiano consolida su liderato con su tercer triunfo del curso y la sanción a Vettel con 20 segundos por un controvertido adelantamiento a Button

Alonso celebra su victoria en el podio.

Con lluvia o sin ella no hay piloto más en forma que Fernando Alonso (Oviedo, 1981) ni coche que haya evolucionado tanto como el Ferrari, mejorado en cuestiones capitales como la tracción y la velocidad punta. Nadie pudo con Alonso en el circuito de Hockenheim: resultó imparable en calificación e inalcanzable en la carrera, a pesar de la insistencia de Jenson Button y Sebastian Vettel, sancionado en los despachos por su adelantamiento por fuera del trazado al británico. Así que Vettel perdió la segunda plaza        –que recuperó el propio Button; Kimi Raikkonen ascendió al tercer puesto– y cayó al quinto puesto, por lo que también dejó de sumar diez puntos más. Un contratiempo para Baby Schumi ante su público y una gran noticia para Alonso, que en Alemania consolidó su liderato con el 30º triunfo de su carrera y el tercero del curso, por lo que tiene 44 puntos de margen sobre Vettel y 34 con el otro Red Bull, el de Mark Webber, que sólo pudo ser octavo. Kobayashi obtuvo una meritoria cuarta plaza. 

Continúa en una nube Alonso, que acumula 22 carreras consecutivas puntuando –está a dos de igualar el récord de Schumacher, séptimo en el GP de Alemania– y lleva 68 de los 75 puntos posibles en las últimas tres pruebas, pues el asturiano también ganó en Valencia y fue segundo en Silverstone. “La verdad es que yo no sé mucho de política, pero es cierto que la situación en España no está muy bien…”, bromeó Alonso, entrevistado en el podio por el tricampeón Niki Nauda, que en una entrevista publicada en El País dejaba claro que el piloto de Ferrari “sigue siendo el mejor”. Y lo lo volvió a ser a pesar de que, como reconoció, su F2012 no fue el más rápido. Lo compensó con un pilotaje excelente, poniendo décimas de por medio en cuanto sus únicos dos rivales en la prueba se le acercaban demasiado. A Button lo llegó a tener en el cogote después de que el de McLaren se colocase segundo adelantando una vuelta la segunda parada en boxes con respecto a Vettel. También supo contener Alonso al alemán, desquiciado con Hamilton, que se desdobló, algo que permite el reglamento. 

El enfado de Vettel

“El adelantamiento fue estúpido, ya que iba con vuelta perdida”, bramó Vettel, que pidió “sentido común” a Hamilton, que entonces, en el ecuador de la prueba, rodaba 18º, pero con mejor ritmo que los mejores con gomas nuevas. Forzado por las circunstancias, el británico ya había hecho dos pit stops después de haber pinchado una rueda en la cuarta vuelta tras pasar por encima de los restos de piezas en el trazado de los accidentes en la salida de Massa –Felipinho sólo pudo ser 12º– con Ricciardo y de Grosjean con Senna. Aunque sólo acabó retirándose Hamilton y lo hizo después de haber intentado adelantar también a Alonso, beneficiado de que su ex compañero en McLaren entorpeciese el paso a Vettel, lo que también favoreció a Button, que cada vez se acercaba más al alemán, al que superó desde la estrategia. Baby Schumi le devolvió la jugada en una acción controvertida y finalmente sancionada por la FIA para desconsuelo de Vettel, que antes del castigo se había defendido: “Se ha dado un ángulo muerto, estábamos en paralelo, por lo que no podía ver a Button del todo”. Su rival prefirió no valorar el adelantamiento. 

De la Rosa no podrá olvidar el suyo a Glock, ya que la acción le permitió superar por primera vez en el curso a un Maroussia y acabar 21º. Su cuestionado compañero Karthikeyan acabó el último y según TV3 podría dejar de ser piloto oficial de HRT para dejarle el volante a Dani Clos tras el GP de India de finales de octubre, cuando queden tres pruebas para el fin de un curso que ha llegado a su ecuador con Alonso en una nube. 

Pedrosa se estrena en Alemania el día del fallo de Stoner

El australiano se cae en la última vuelta y cede el segundo puesto a Lorenzo, que recupera el liderato en solitario

Pedrosa celebra su primer triunfo de la temporada en Alemania - EFE.

Le quedaba menos de medio circuito para tratar de ganar la carrera. En el primer sector su rival le aventaja en 266 milésimas, pero cuando tenía previsto intentar su penúltima tentativa Casey Stoner perdió el control de su Honda y se fue al suelo para quedarse a cero en una prueba en la que pudo llevarse al menos 20 puntos. El australiano corrió directo hacia su moto, pero no pudo continuar y vio a lo lejos cómo su compañero Dani Pedrosa festejaba su primera carrera del curso, la sexta en su circuito talismán, Sachsenring, donde casi todos son buenos recuerdos a excepción de su accidente de 2008.  Vencedor de los tres últimos grandes premios de Alemania, Pedrosa dio un golpe sobre la mesa y ya tiene a Jorge Lorenzo a sólo 14 puntos. Al mallorquín sólo le faltó frotarse los ojos para valorar su suerte, la que le faltó en Assen cuando fue arrollado por Álvaro Bautista y tuvo que abandonar en la primera vuelta. Ocho días después Lorenzo acabó segundo a casi 15 segundos del ganador –tercero fue Andrea Dovizioso– y recuperó el liderato en solitario con 20 puntos de colchón con respecto a Stoner, tan regular que no se caía desde que Valentino Rossi se lo llevase por delante a principios del curso pasado en Jerez. 

“Stoner no quería dejarme ganar”, relató con una sonrisa, desinhibido, Pedrosa, muy contento tras volver a ganar nueve pruebas después. Frío en el trazado como no volverse loco por ponerse primero y agotarse como hizo en Holanda. Esta vez Pedrosa supo encontrar su momento, en el final de la recta, a 12 vueltas para el final para superar a un Stoner muy ambicioso que le persiguió hasta el límite y nunca se conformó con el segundo puesto. Al final el australiano lo perdió todo y le dio una alegría a Lorenzo, satisfecho en un día no podía con las Honda, “que estaban en otra dimensión”.   

Como piloto de una moto oficial de Yamaha es donde pretende estar el curso que viene Dovizioso, brillante para quitarle el último lugar del podio a Ben Spies. Dovizioso es de momento es el cuarto de la general, casi descolgado del trío de aspirantes, Lorenzo, Pedrosa y Stoner. Mientras que la remontada del día corrió a cargo de Bautista, que partió desde el último puesto por su sanción en Assen y escaló hasta la séptima plaza, justo por detrás de Rossi y dos puestos mejor que Héctor Barberá. Aleix Espargaró fue 13º e Iván Silva, 18º.    

Hamilton vence en Alemania y Alonso queda segundo en la peor carrera del curso de Vettel

Hamilton celebra su triunfo en el circuito de Nurburgring -EFE.

Este Mundial ya no es un certamen donde Red Bull y Sebastian Vettel se quedan el mejor trozo del pastel y al resto le dejan las migajas. Cierto, Baby Schumi es el líder con una renta sideral, 77 sobre su compañero Mark Webber, pero algo ha cambiado con las mejoras de Ferrari, que ganó en Silverstone con Fernando Alonso y que en Nurburbring completó una actuación interesante, con Alonso segundo y Felipe Massa, genial, como pesadilla móvil de Vettel, al que hizo de tapón y con el que sólo cedió la cuarta plaza en el última vuelta, cuando le cambiaron los neumáticos duros como al alemán. Los mecánicos de Red Bull fueron más rápidos en la peor carrera del alemán desde el GP de Corea del Sur de la temporada pasada, donde se retiró. Massa se reivindicó: es el único de los pilotos de las escuderías punteras al que los expertos nunca colocan entre los favoritos a ser campeón, aunque en 2008 lo fuese durante un instante. Entonces, en su país, Brasil, se creyó el ganador de un Mundial que acabó llevándose Lewis Hamilton. El británico ganó el GP de Alemania aprovechándose de otro error de Ferrari, que alargó una vuelta más de lo previsto el paso por boxes de Alonso. El británico bordó el giro y ya no peligró su segundo triunfo del curso, con lo que se sitúa tercero en la general, a 82 puntos de Vettel, cuatro más que Alonso y cinco menos que Webber, tercero en Nurburgring. La cruz en McLaren fue Jenson Button, que tuvo que retirarse por segunda vez consecutiva por problemas hidráulicos: "Tenía coche para estar entre los tres mejores".

Tanto exprimió Alonso el 150º Ferrari, que no le alcanzó la gasolina para completar la vuelta de honor y se subió al Red Bull de su amigo Webber: una imagen relajada para una carrera "de ataque" como la definió el propio Alonso, muy satisfecho por su tercer podio consecutivo (había acabado segundo en Valencia y primero en el GP de Gran Bretaña). Cuarto había sido en esas dos carreras anteriores Hamilton, filosófico para explicar su gran evolución durante el fin de semana: "Poco a poco he ido comprendiendo el comportamiento del coche y entendiendo cómo degradar menos los neumáticos". Para sinceridad, la de Webber: "No podía aspirar a más".

Desde la segunda línea    

Para empezar, todo había cambiado en la foto de la pole del sábado, cuando salía a la izquierda, con su compañero Mark Webber en el centro como autor del mejor tiempo, y Lewis Hamilton como el segundo. Vettel salió, por tanto, desde la segunda línea de parrilla, una situación inédita en las últimas 15 carreras. El actual campeón no empezó fino y Alonso le ganó la partida en la primera vuelta tras un adelantamiento en paralelo, después de que Hamiton superase a Webber por la derecha y Massa, ante el acoso de Nico Rosberg, se saliese fuera de la pista y perdiese una posición ante el piloto de Mercedes. 

Un error de Alonso, que se salió del trazado, permitió a Vettel superar al asturiano, que fue acercándose hasta superarle gracias al DRS en la curva Castrol-S, un lugar propicio para hacerlo. Se escapó Alonso, beneficiado por una equivocación de Vettel, tan ansioso que frenó en la línea blanca e hizo un trompo. Así que se le acercaron Massa y Rosberg, al que pasó como pudo el brasileño. Felipinho llenó a rodar primero después de merendarse a los dos Red Bull antes de hacer su primera parada. Algo que hicieron en la 17ª vuelta Hamilton y Alonso. Antiguos compañeros en McLaren y eternos enemigos, las diferencias entre ambos eran pequeñas. No pararon en el mismo giro en el paso por el pit lane: el británico lo hizo en la 32ª y el asturiano, en la siguiente. Alonso se puso primera tras la salida de boxes, pero con los neumáticos (blandos, de nuevos) todavía fríos tuvo que aceptar que Hamilton le superase sin remedio. Es el principal problema del 150º Ferrari según palabras del piloto de referencia de la escudería: las gomas tardan en coger temperatura; lo positivo es que también retrasan su degradación.

Advertencias desde la radio

Webber iba detrás del dúo de cabeza seguido de Massa, en territorio de nadie, y con Vettel cerca. Los dos alargaron el segundo cambio de neumáticos (41º giro el brasileño, 42º el alemán) y las posiciones se mantuvieron. Vettel tenía problemas en los frenos. Desde la radio le indicaban que tenía que aguantar lo máximo con las nuevas gomas, porque "las duras con 1'5 segundos más lentas". 

No fue la carrrera de Jenson Button, que se tuvo que retirar poco después del ecuador de la prueba (36º giro) por problemas hidráulicos, justo cuando su compañero Hamilton se anotaba la vuelta rápida y sacaba tres segundos a Alonso. Bastante más detrás, Michael Schumacher luchaba por la undécima posición con Jaime Alguersuari.  Vettel mejoró sus registros y en Ferrari le decían a Massa que estaba a punto de perder el puesto. El brasileño, atento, se defendió haciendo el mejor segundo sector en pista. Apretaba el alemán, mientras Alonso continuaba recortándole décimas a Hamilton. 

Visto y lo visto, la estrategia iba a decidir. Webber, tercero, estaba al acecho de cualquier contratiempo de sus rivales. Hamilton puso los neumáticos duros a nueve vueltas, y Alonso, a seis. Ferrari tuvo que adelantar el cambio un giro más y el asturiano salió por detrás. Webber era el líder virtual, pues no tenía el suficiente margen para mantener la plaza después del paso por boxes. Y así fue. "Haz lo contrario que haga Massa", le indicaron a Vettel, que hizo lo que quiso y acabó cambiando los neumáticos en la última vuelta. La rapidez de sus mecánicos le permitió ganar tres puntos más y acabar cuarto por delante de un Massa muy combativo, frustrado como el curso pasado en la misma prueba. Entonces, en una cita disputada en el circuito de Hockenheim, cuando en Ferrari le soltaron aquel famoso: "Alonso va más rápido que tú, ¿lo has entendido?". El brasileño tuvo que apartarse.  

Pedrosa está de vuelta y Lorenzo sigue acercándose a Stoner

Pedrosa celebra su quinto triunfo en Sachsenring -EFE.

Su currículum de éxitos, con tres campeonatos del mundo como grandes logros, no es tan amplio el historial de lesiones, que supera la docena. Por su constitución Dani Pedrosa (Sabadell, 1985) es más propenso que otros pilotos de MotoGP a hacerse daño cuando se cae y este año se ha operado tres veces, dos la clavícula derecha y una la izquierda. Contratiempos que han hecho que, llegado el ecuador del curso y con cuatro ceros en el casillero -todo empezó en Le Mans tras la famosa maniobra de Marco Simoncelli-, el catalán esté a 70 puntos del liderato. Pero el talento no entiende de calculadoras y en Sachsenring Pedrosa volvió para merendarse a Andrea Dovizioso y, en la recta, a Casey Stoner y a Jorge Lorenzo y lograr un triunfo convincente. El catalán está de vuelta y puede acabar convirtiéndose en el juez de un campeonato dominado hasta ahora por Stoner, disconforme otra vez con el rendimiento de su moto -habló de problemas de adherencia en el flanco del neumático- y muy frustrado por el brillante adelantamiento de Lorenzo en la última curva de la última vuelta. Entre ambos hay ahora sólo 15 puntos de diferencia. 11 es el número de tripletes que acumula el motociclismo español: en Alemania a la victoria de Pedrosa en MotoGP se sumaron la tercera consecutiva de Marc Márquez en Moto2 -con lo que se acerca a 47 de Bradl-, y la de Héctor Faubel en 125cc, ganador por vuelta rápida ante Johann Zarco, pues los dos cruzaron al línea de meta a la vez.  

"No, no me esperaba para nada esta victoria", se sinceró Pedrosa, vencedor en Sachsenring por quinta vez en su carrera, cómodo en un circuito repleto de curvas de izquierdas que le exigían menos forzar el hombro derecho: "Hemos vuelto y hemos ganado ya". Incluso buscó a Lorenzo en la vuelta de honor. Se felicitaron mutuamente: donde antes hubo distancia ahora hay, como mínimo, respeto y cordialidad. Una rivalidad sana fuera y dentro, donde Pedrosa superó a su rival a nueve vueltas del final por aceleración. Tres más tarde, Lorenzo también cedió ante Stoner, muy preciso en un interior. 

"La última curva más rápida de mi vida"

Parecía que el australiano se escaparía, pero Lorenzo reacció haciendo de tripas corazón, arriesgando en el último giro para comerse a Stoner en la última con otro interior después de haberse precipitado en la anterior. Un adelantamiento que celebró como una victoria y que le permitió rebajar cuatro puntos más su desventaja con el líder. Un movimiento bello en su ejecución y meritorio en su fondo, ya que Lorenzo tenía "mucho dolor en el antebrazo izquierdo, pero al final he ido encontrar las fuerzas". Tanto como para hacer "la última curva más rápida de mi vida". El campeón ha recortado 13 puntos de desventaja en dos carreras. Siete, récord personal, son las que acumula Stoner estando en el pódium. Mientras que 51 son los cajones que lleva Pedrosa en la categoría reina, con lo que iguala a Àlex Crivillé, al que también empata a 37 triunfos en las tres categorías, el mismo registro de Jorge Martínez Aspar y el propio Lorenzo.

Quien no piensa en récords, sino en mejorar lo más rápido posible es Valentino Rossi, que no gana una carrera desde octubre en Sepang. Desde su aterrizaje en Ducati Il Dottore no puede competir con los mejores y en Alemania  acabó noveno a casi medio minuto de Pedrosa, aunque el problema venía de atrás, pues partió penúltimo, 16º. Rossi está confundido con la Ducati: no tuvo feeling con la que comenzó la temporada ni lo tiene tampoco con la que utiliza ahora, más enfocada a la del curso que viene, ya con motor de 1000cc. Más papel tiene ahora su compatriotra Andrea Dovizioso, el tercero en discordia en el Mundial a 36 puntos de Stoner, y que superó a Simoncelli a falta de tres vueltas para ser cuarto. Séptimo y "después de habérmelo pasado genial" acabó Álvaro Bautista, eufórico tras quedar por delante de dos campeones de la categoría como Nicky Hayden y un tal Rossi.